Азартные корабли: история и экономика игр в открытом море

Азартные корабли — это уникальное явление в истории азартных игр, когда суда специально располагались в открытом море, чтобы избежать местного законодательства. От расцвета в американских водах до современных реалий — эти плавучие казино имели огромное влияние на развитие игорного бизнеса. Узнайте, как азартные корабли изменили индустрию и почему их экономическая жизнеспособность снизилась.

Азартный корабль — это судно, расположенное в открытом море или курсирующее в международных водах с целью обхода местного законодательства, запрещающего азартные игры. Такие корабли могут быть постоянно припаркованы за пределами территориальных вод или, если это разрешено законом, совершать регулярные рейсы из близлежащего порта. Хотя некоторые другие суда также предлагают азартные игры как часть развлечений на борту, они не считаются «азартными кораблями» в полном смысле этого слова.

Исторически международные воды начинались в 3 милях (4,8 км) от берега во многих странах — это называлось «трёхмильной границей». Азартные корабли, как и пиратские радиостанции, обычно становились на якорь сразу за этой границей. Переопределение территориальных вод на 12 морских миль (примерно 22,2 км) в 1982 году сделало содержание азартного корабля экономически нецелесообразным.

В Соединённых Штатах помимо федерального законодательства легальность азартных кораблей в территориальных водах регулируется законами штатов.

В Калифорнии

Баржа Monfalcone была куплена в 1928 году группой, включавшей босса лос-анджелесской преступной семьи Джека Драгну (Jack Dragna), и начала предлагать азартные игры у побережья Лонг-Бича. Корабль затонул в 1930 году после пожара. Также в 1928 году деревянный парусник Johanna Smith был переоборудован в азартный корабль и припаркован у Лонг-Бича. Он загорелся и затонул в 1932 году.

В День Нового года 1937 года, во время Великой депрессии, известный азартный корабль SS Monte Carlo, славившийся своими «напитками, костями и красавицами», был выброшен на берег примерно в четверти мили к югу от отеля Hotel del Coronado рядом с Сан-Диего.

Другие азартные корабли, работавшие у побережья Калифорнии в 1930-х годах, включали Rose Isle (также известный как Johanna Smith II), Casino (ранее James Tuft), SS Texas (также City of Panama, Star of Hollywood и La Playa), Showboat (ранее Mount Baker и Caliente), SS Reno (работал у Сан-Диего) и William H. Harriman (работал у Санта-Барбары).

Энтони Корнеро (Anthony Cornero) управлял азартными кораблями SS Rex и SS Tango в 1930-х годах. Генеральный прокурор Калифорнии Эрл Уоррен (Earl Warren) приказал провести рейды на азартные корабли. 1 августа 1939 года государственные органы провели рейды на SS Texas и SS Rex у Санта-Моники, а также на Showboat и SS Tango у Лонг-Бича. Решение суда позже в том же году окончательно закрыло их. Однако в 1946 году Корнеро открыл SS Lux у Лонг-Бича. Его быстро закрыли. В 1948 году президент Гарри Трумэн (Harry Truman) подписал закон, запрещающий деятельность любых азартных кораблей в территориальных водах США.

На Гавайях

По состоянию на 17 декабря 2020 года Гавайи — один из двух штатов США, полностью запретивших любые формы азартных игр. Несмотря на строгие правила в отношении портов, иностранный круизный корабль, предлагающий азартные игры на борту, может причалить, если он курсирует в международных водах и проводит игры только там.

В Гонконге

Популярность азартных кораблей возросла в Гонконге после антикоррупционной кампании под руководством Си Цзиньпина (Xi Jinping), начавшейся в 2012 году, в рамках которой высокопоставленным государственным чиновникам и руководителям государственных предприятий запретили играть в Макао. В 2011 году Департамент иммиграции сообщил, что 466 тысяч туристов из материковой части Китая посетили азартные корабли — это на 17,4% больше, чем в 2010 году. В 2013 году в Гонконге работало восемь азартных кораблей, многие из которых управлялись организациями триад. Эти корабли критиковали за использование вводящих в заблуждение методов продаж и за риск для общественной безопасности из-за сложности правоохранительной деятельности против их работы.

Экономика

Экономика азартных кораблей существенно отличается от традиционных наземных казино. Содержание корабля в море дорого. Доставка пассажиров туда и обратно требует времени и денег, при этом это время не используется для азартных игр. Кроме того, развлечения и альтернативные возможности для игры крайне ограничены, в то время как потенциальные клиенты могут видеть и делать гораздо больше на берегу, где азартные игры легальны, как в Лас-Вегасе и Атлантик-Сити. Это усугубляется, если поездка на азартный корабль превращается в ночёвку.

Экономия на масштабе затрудняет конкуренцию небольших компаний с крупными, такими как Carnival Corps и Royal Caribbean Cruises Ltd. Одним из факторов является то, что крупные компании могут позволить себе строить новые и более крупные суда. К 1995 году новые корабли могли вмещать до 4400 пассажиров и членов экипажа. Кроме того, новые корабли безопаснее, а старые суда, не оборудованные новыми стандартами безопасности Международной морской организации (IMO), должны быть модернизированы. По мнению аналитика Oppenheimer & Co., это предполагало, что в итоге индустрию будут контролировать две-три крупные компании.

В популярной культуре

Калифорнийские азартные корабли появляются в нескольких романах и фильмах того периода, включая «Sing a Song of Murder» (1942) Джеймса Лэнгема (James R. Langham), «The Case of the Dangerous Dowager» (1937) Эрла Стэнли Гарднера (Erle Stanley Gardner) и «Прощай, мой милый» (1940) Рэймонда Чандлера (Raymond Chandler). Фильм 1940 года «Gambling on the High Seas» частично разворачивается на борту азартного корабля SS Sylvania. Другие фильмы, в которых фигурируют азартные корабли, включают «Gambling Ship», «Dante’s Inferno», «Smashing the Money Ring» и «Мистер Удача» (1943) с Кэри Грантом (Cary Grant) в роли оператора азартного корабля, что позже привело к созданию телесериала «Mr. Lucky».

Азартные корабли: от расцвета к упадку